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凤凰城娱乐3·​国产车粗制滥造浪费资源,应该警惕
发布时间:2020-01-11 17:15:58 阅读次数:549

凤凰城娱乐3·​国产车粗制滥造浪费资源,应该警惕

凤凰城娱乐3,中国车市下行发展,消费者正在淘汰一些劣品,两极分化明显的中国车市让强者更强,弱者更弱。

董明珠仗义执言的那句“粗制滥造”,点醒了不少消费者,不是不支持自主品牌,是一些自主品牌不值得支持。

非常震撼的是,华泰数百台新能源汽车停放在停车场中,高喊五折售价连车商都推不动,一部分企业为了骗补生产出来的劣质产品,根本是为了获得政策补贴,造车动力不纯令人唏嘘。

庞青年的青年汽车最近收到相关过亿补贴,虽属合理补贴,但无疑折射出了行业另一种畸形体。

如果造车的初衷不是为了推动行业发展而是为了谋取私利,颇显荒唐且无奈。

事实上,粗制滥造引起的资源浪费,不在少数。

一座产能20万的工厂运转,需要调动各行各业来配合,不看过程看结果,丰田年产20万产生的资源浪费要远远小于力帆、陆丰、华泰等工厂。

在产品上体现的更直接,同售价的产品产生的价值差异化非常明显,从产品质量角度上来说,合资车的整体质量要优于一部分自主品牌。

当然是一部分自主品牌。

一台本田的换车周期可以延长到12年,那么一台力帆、华泰的换车周期可能就需要缩短到7年甚至更短,产品稳定性的衰减速度较快,缩短了用车周期。

但从整个生产角度以及工业用料角度上来说,想要达到同样的用车效果,一些国产车需要更多的工业原料推动。

某二手车电商平台数据反馈,用车周期最短的恰恰是一些国产低端车,事实上入门级家用车因为用户群体收入不高的原因,换车率应该最低才对,但一些自主品换车率却有悖于常理。

有趣的是,合资低端车的换车率最低,以本田、丰田、大众、标致等车型最为明显。

从产品角度分析,最大的问题在于质量。

直白来说,一部分自主品质量较差,带来了不够出色的用车感受,而一部分合资品牌质量稳定而且符合使用标准,同样的钢材同样的供应商供量,自主品牌生产出来的使用价值其实低于购入成本。

提升产品质量迫在眉睫,一线自主品牌正在发力。

长城、吉利、长安等自主品牌正在努力做好质量表现,事实上这些自主品牌品质已然非常不错,换车周期已经与合资车相差不多,哈弗h6、帝豪、cs75等车型产品质量不仅稳定而且使用感受并不差,这些自主品牌让国产车向上之路变得更加明朗。

而另外一些自主品牌依然粗制滥造。

从根本上来说,企业态度是否端正,决定了产品质量是否优异,为何中国车市下行发展首先淘汰自主品牌?从用户角度来说不必被消费绑架选择品质不够出色的自主品牌,市场完全放开才是自主品牌最大的推动力。

唠叨一句:

自主品牌粗制滥造,董明珠说的没错,但更合理的解释是“一些自主品牌”,支持哈弗、吉利、长安等自主品牌并没有问题,他们是中国汽车工业的楷模,有必要支持华泰、力帆、野马、陆风这些企业吗?在衡量品质与筹码的天平面前,更多的应该是理性,不应该是冲动消费。